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電池技術,引領礦用車輛發展

2019-9-1 17:41| 發布者: 巨車網| 查看: 833| 評論: 0

摘要: 未來的采礦車輛可能要由電池驅動,但應該用什么樣的電池,則應該下功夫研究一番。


  曾幾何時,電動車輛還是個新鮮事物,而如今它們已走進了采礦行業,Jack Unwi研究了一下行業領先的電池采礦車輛及其優勢。

先進的電池技術能減少采礦排放,比如Volvo的解決方案

  在過去約十年時間時,電池車輛可以說經歷了一場革命,這種車輛一度還是新鮮事物,目前的應用卻越來越廣泛,還引起了政府的關注,如英國政府投資了電動公交車,電動出租車和轎車已經很常見。

  電池驅動采礦車輛對于可持續運營很有吸引力,它們產生的有害排放少并且混合動力車輛更節省燃料。電動車輛還減少了通風和空調方面的成本,而且在很多場合中它們比同標準柴油卡車的作業能力更強。

  不過,這些新型車輛大多數由鋰電池提供動力,這就需要開采更多的鋰礦,而開采這些礦山時反過來又會污染當地土壤河流,于是進入了這樣一個怪圈:用污染的采礦來生產環保的電池。

  未來的采礦車輛可能要由電池驅動,但應該用什么樣的電池,則應該下功夫研究一番。

  Caterpillar R1700XE

  2019年4月,美國Caterpillar(卡特彼勒)公司發布了R1700XE鏟運機,該車由鋰電池驅動,配有MEC-500車載充電系統,可以為電池快速車載充電,R1700XE與同標準柴油車型相比有不少優勢。

  Caterpillar稱R1700XE產生的熱量和粉塵較少,可降低通風成本、減少采礦空調系統使用數量,從而降低運營成本。

  通過與柴油動力的R1300比較Caterpillar發現,R1700XE總能量消耗僅為前者的十分之一、產生的熱量僅為八分之一,而且XE的噪聲和輪胎磨損也比R1300要低。

  Caterpillar目前有350項電驅動產品專利,如D6 XE履帶推土機和988K XE輪式裝載機。

報告稱R1700XE的總能源成本僅為老機型的十分之一

  Epiroc Minetruck MT42

  2016年以來,瑞典公司Epiroc(安百拓)發布了一系列的電動車輛,2018年11月,該公司發布了第二代采礦電動車輛。

  第二代產品包括Minetruck MT42 Battery地下礦用車,載重量42噸,是目前市場的最大者。它和Caterpillar的R1700XE一樣也使用了鋰電池,比柴油動力的同類機型運輸速度更快。

  MT42做到了零排放,不會生產氮氧化物、一氧化碳等有害氣體,而且零部件也更少,保養間隔更長、運行成本更低。

  Epiroc的其它電動車輛有Scooptram EST1030裝載機,其載荷為10噸,最大速度15公里/小時,此機器是純電動設備,比同類柴油動力機型節省70%的能源。

Epiroc去年推出了第二代電動礦用車輛,有一部分是全電動車型

  Volvo HX2

  近幾年,Volvo(沃爾沃)推出了一系列的礦用原型車。

  HX2是HX1的升級版,燃油效率比后者提升了50%。Volvo還有混合動力輪式裝載機LX1原型機,已經測試了數百小時,這臺機器燃油效率提高了50%、溫室氣體排放減少了35%。

  Volvo正在同Telia和Ericsson(愛立信)等公司合作,在其埃斯基爾斯蒂納的工廠內開發5G網絡,最終要實現遠程控制和自動化運行。

  Volvo已經開始在瑞典哥德堡的Vikan Kross采石場試驗其原型車,這座采石場屬于Skanska,概念車在這里測試了十周時間,Vikan Kross由此成為了世界首個零排放采石場。2018年11月,報告稱這家采石場的碳排放減少了98%、能源成本降低了70%、運行成本降低了40%。

HX2的燃油效率比HX1高50%


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